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全讯网线上娱乐·陈清泰:纯电动和燃料电池两条技术路线不是替代关系

2020-01-10 16:27:06   阅读:4581

全讯网线上娱乐·陈清泰:纯电动和燃料电池两条技术路线不是替代关系

全讯网线上娱乐,9月22日,由中国100国电动汽车委员会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办的“2019氢能产业创新发展峰会”在济南举行。中国100国电动汽车委员会主席陈清泰发表题为《正确引导有效资源合理配置,实现储能电池汽车和燃料电池汽车互补发展》的报告。

纯电力和燃料电池这两条技术路线是相辅相成、逐步发展的。

在分析了中国发展储能电池和氢燃料电池汽车的优势、新形势和面临的新挑战后,他指出,汽车产业正再次成为主要国家产业竞争的焦点。全球燃料电池汽车已经进入市场示范阶段,预计在2020年左右进入工业发展阶段。

他理解目前“中国的储能电池电动汽车尚未完全建立”的说法,并相信这些说法可以再次讨论。政府对储能电池电动汽车补贴政策的不断转变面临巨大挑战,对燃料电池的竞争再次开始。这导致“一些汽车公司和社会理论与这两条技术路线纠缠在一起,并且不知所措。”对此,陈清泰提出了自己的判断和建议。以下是他的原文。

这两条技术路线至关重要。鉴于目前的发展形势,我想我可以做出几个判断。首先,从中期和长期来看,这两条技术路线各有优势,相辅相成。它们在不同的场景中各有利弊,不是简单的替代品。

第二,从技术成熟度和产业发展基础设施的角度来看,两者处于不同的阶段,呈现出梯级发展趋势。储能电池电动车产业链成熟,基础设施基本形成,生产成本已开始接近市场可接受水平,总体上已进入大规模工业发展阶段。然而,燃料电池汽车已经开始进入示范生产和应用阶段。产业链中薄弱环节的生产成本相对较高,基础设施也在建设中。然而,离大规模工业发展还有很长的路要走。

第三,从世界主要国家和主要汽车公司已知的战略布局来看,到2030年,乘用车电动发展的主体仍将是储能电池汽车。到2030年,大公司储能电池汽车平台的生产能力将达到数百万甚至数百万辆汽车,而燃料电池汽车仍将是数万或数十万辆汽车。我认为做出上述判断非常重要。它的必要性在于正确引导有效资源的合理配置,实现梯级发展,防止一物失一物。

2020年前后,在汽车市场低迷、补贴取消和大量外资的情况下,中国电动汽车将面临严峻考验。今年上半年,中国新能源汽车的产量和销量都没有超过年度计划的50%。随着企业利润大幅下降,电池和整车企业遭遇大浪和沙尘暴,许多汽车企业无法应对这两条技术路线。因此,对于许多汽车企业来说,主要的力量是着力提高储能电池电动车的竞争力。此外,展望未来,重组后的跨国公司的储能电池汽车平台是强大的,而中国汽车公司正在打自己的仗。特斯拉的进入给国内中高档汽车带来了很大压力,这种情况仍在发展。此时,中国电动汽车的竞争力,尤其是作为主力军的乘用车,再怎么估计也不过分。在过去的十年里,中国新能源汽车取得了显著的成就,但还没有赢得不可动摇的地位。如何确保中国电动汽车顺利度过政策过渡期,不会导致早到晚。这是对企业的考验,也是对政府的考验。

(以下是他的建议)

两条技术路线都是国家战略。

首先,应加强燃料电池汽车的顶层设计和协调。企业和一些城市对燃料电池汽车有很高的热情,但其产业链很长,其中许多已经超出了传统汽车产业链的覆盖范围。基础设施不能单靠企业的力量来建设,标准和法规的改进和制定超出了企业的能力。因此,政府和企业现在有必要共同努力,制定一个更加可行的协调发展的总体计划。比如,要加强基础设施的规划和建设,加大技术研发投入,突破一些卡住的技术和零部件,努力解决储氢和运输难题,借鉴国际经验,完善法律和标准。

其次,有必要向企业和社会发出一个明确的信号,即两条技术路线都是国家战略,两者相辅相成,而不是相互替代。目前,应加大燃料电池及相关技术的研发力度,为后续发电奠定基础。然而,工业化的动力应该集中在储能电池的技术路线上。为了迎接即将到来的全面竞争和挑战,企业和政府应稳定军队士气,集中力量,提高储能电池汽车企业的市场竞争力。

第三,在政府的指导下,推动市场力量加强跨境合作。因为电动汽车是机械产品,但它也是电气产品、电化学产品、电子产品和互联网产品。大多数技术、软件和硬件不再被汽车企业的传统产业链所覆盖,需要大跨度进入才能分享1万亿产值的大蛋糕。从这个意义上说,未来汽车工业的主要业务将是跨国界的,失败也将是跨国界的。

第四,国内汽车公司已经进入重组和重组阶段。政府应鼓励和支持重组和整合,构建高水平、大规模的电力平台和智能建筑平台,以应对全球竞争的挑战。还有必要巩固和提高共享出行的能力和水平,因为它不仅是未来电动汽车最大的单一买家,也是未来竞争的焦点。

(根据速记安排,这篇文章被删节,标题是作者在没有我的评论的情况下添加的)

作者:沈戈谈论汽车

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